「航太」，狹義且精確來說，指的是載人或非載人的太空載具，在大氣層外的宇宙空間中進行的航行活動，廣義則可泛指地表上之飛行活動，主要應用包括航空運輸、軍工國防、低軌衛星等，其中軍工國防已於4月文章提及，屬於連年成長產業，本月著重於占航太產值最高之航空運輸。

航空運輸產業供應鏈分為「上游-原物料」，「中游-零組件與組裝製造」，「下游-運輸與維修」，一般來說，飛機公司不會從事發動機或零組件的研發製造，都傾向委外給專業零組件供應商，自身專注於飛機結構設計與組裝測試，整體而言，台灣航太廠商在發動機、機體結構、飛機內裝及航空維修等四大領域，已建立強而有力且完善的供應鏈體系，例如單機體結構之台廠，包括漢翔、長榮航太、千附、駐龍、晟田等即有50多家，其中不少廠商早已是國內外飛機公司的供應鏈一員。

此外產值占航太台廠逾半的航空維修更是值得留意，根據Cirium數據顯示，新冠疫情後機隊平均年齡，自低點9.1年一路攀升至現在的11.7年，而且還在繼續增長，主因運輸需求成長與飛機產量無法擴大的雙重因素所致，畢竟飛機不似汽車，後者自動化組裝一台平均僅約一分鐘，例如特斯拉超級工廠38秒就有一台Model Y，53秒一台皮卡，相較之下，飛機並無完整的自動化生產線，由於體積過於龐大，絕大部分是以傳統之鉚釘或螺栓來組合零件，需要依靠大量的人力與工時，將一個個零件組裝成一架飛機，而平均造一架飛機，需要8~9天時間，導致交機量始終無法提升，此外若碰到零組件供應鏈問題就要更久，因此隨機隊年齡上升，航空公司必須更加頻繁地對飛機進行維修和保養，MRO(維修保養)業者在近兩年飛機短缺潮中受惠匪淺，預估未來營運將持續增長，根據Statista數據顯示，全球MRO航空市場規模，自疫情至今連續成長，且複合年增率逾15%，尤以飛機引擎MRO成長強勁。

▲預計2021~2031年 - 全球飛機MRO市場規模(十億美元)。(資料來源 : Statista)

在台廠航太供應鏈中，有幾家指標公司專注於飛機維修服務，例如民用為主的長榮航太，MRO占營收比重高達70%以上，隨桃園機場第三航廈工程持續進展，公司預估完工後於2026年將有雙位數明顯成長，而軍用為主的漢翔工業，專門針對國防部門服務，其MRO與零組件製造之營收比重即逾60%，駐龍精密則與波音合作密切，供應結構零組件即占營收逾70%，其餘航太台廠亦在產業供應鏈中佔據一席之地，有鑑於航空旅遊/貨物運輸/國防軍工/低軌衛星等，均是處於長期成長趨勢的產業，因此源頭的航太產業，營運成長表現亦可有所期待，而其族群股價幾乎已區間盤整一年有餘，具備相對低基期與營運成長之優勢，未來值得關注。

▲台股航太族群 - 年度稅後淨利趨勢(億台幣)。(資料來源 : 中國信託證券投顧整理，Cmoney)

中信亮點APP台股定期「政策受惠套餐」與「營運轉機套餐」，均有囊括航太產業之相關概念股，包括營運穩健之指標龍頭股，以及具備營運爆發潛力之中小型類股。

▲中信亮點APP，台股定期「政策受惠套餐」。

▲中信亮點APP，台股定期「營運轉機套餐」。

※小叮嚀：本篇文章為中國信託投顧分享，不代表本公司(中國信託證券)立場或本公司業務或交易流程之介紹，亦非任何形式之投資建議，投資人在做任何投資決策前，應審慎評估自身之投資目標、財務狀況及風險承受度等事宜；相關文章中如涉及法規、作業流程或制度介紹，可能因為時空背景變化或本公司規範有所異動而不同，投資人仍應以最新法規、本公司作業流程或制度規範為準。